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工商時報【張佩芬

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貨櫃船運市場自去年下半年開始快速惡化,原估去年獲利可達百億元的長榮海運與陽明海運,結果都出現不小的虧損。在客觀環境不佳下,加入CKYHE聯盟剛滿兩年的長榮決定接受法國達飛與新中遠邀請,明年4月另組大洋聯盟,為的就是殺出生機。

CKYHE是由中遠、川崎汽船、陽明、韓進與長榮共組

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。早年單打獨鬥僅在部分航線與同業聯營的長榮,考慮與各大聯盟的競爭日益困難,最後選擇加入成軍多時的CKYHE,未料因為中遠與中海的整併,迫使相關聯盟必須重組。

對長榮來說,因為CKYHE的成員都是亞洲籍船公司,現

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在能與法國達飛合作,增加歐洲資源,互補功能高;另達飛名列全球第三大貨櫃船公司,營運涵蓋面也會變得更廣,能加入大洋聯盟絕對是更好的選擇。

加上達飛已併購新加坡海皇集團旗下的美國總統輪船公司(APL),該公司在美國港口與內陸擁有完整布局與資源,待新加坡政府通過併購案後,APL也將加入大洋聯盟,將使得該聯盟成為唯一囊括歐亞美船東的完美組合。

而對陽明海運來

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說,藉著聯盟重組,也有了尋求更完美合作對象的

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機會,找到德國赫伯羅德,可提升在歐洲市場的競爭力,互補性也是很高。另目前CKYHE有多條航線都僅是互租艙位的聯營,未來新聯盟將會採取共同派船的更緊密聯營方式,資源共享也將落實。

上周五上海航運交易所資料顯示,歐洲線運價依然陷在每箱(20呎櫃)271美元的超低檔,僅約成本價的三分之一,另一方面美國線運價持續持續下跌,美西每大箱(40呎櫃)只剩770美元,也已低於成本價,只有美東線勉強略高於成本,每大箱運價1,648美元。

國際海運諮詢機構德魯里估算,去年全年賺了13億美元的全球最大貨櫃船公司馬士基航運,今年第1季度可能虧損4.31億美元,比去年第4季度1.82億美元的虧損更嚴重,與上一年同期獲利7.14億美元的業績,更是天差地別,因此估計今年業界將是少虧為贏的慘

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澹局面,而明年如何藉著新聯盟組成搶得先機,轉虧為盈,是每家公司最大的盤算。(張佩芬)

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